Timp de zece minute, nimeni nu s-a mutat
Pentru daunele cauzate de accidente rutiere stă doar în spatele provocate de război, a declarat Colonelul Tran Dao, director trafic pentru Hanoi Departamentul de Poliție, la un seminar recent pe creșterea dramatică a numărului de decese rutiere
Potrivit Dao, în ultimii șapte ani de trafic în mișcare în Vietnam a reprezentat pentru. de leziuni.
În primele cinci luni ale acestui an, de persoane au fost ucise și, de răniți.
În fiecare an numărul victimelor crește de aproximativ trei sute. Totuși, în prezent Hanoi densitate de autovehicule este printre cele mai mici din lume, cum este cea a țării în general. Aceste zile sunt, probabil, amurg de timp, practic, fără blocaje de trafic, în cazul în care unul putea imagina că, dacă majoritatea oamenilor a condus în conformitate cu principiile de bază, sentimentul de acest oraș de trei milioane de euro ar putea fi aceea a unui sat. În schimb, ca și colonelul implicite, de multe ori seamănă cu o zonă de război. Motociclete ponderea drumurilor cu alte șapte comune tipuri de trafic rutier, inclusiv boi și pietonii, care nu pot fi cazați de către trotuare înguste separate de străzi printr-un sistem de canale deschise. Dar problema devine limpede pentru orice șofer la una definitivă moment: intersecția. Atunci când subiectul de trafic apare într-o cameră de non-Vietnamezi trăiesc în Hanoi, cum se face în mod inevitabil, există altfel de inteligent participanții care oferă, pentru Vietnamezi au un simț înnăscut de trafic. De fapt, ei nu rândul lor capul să se uite în ambele sensuri, dar fluxul, dacă te uiți cu atenție, nu este, spre deosebire de un dans grațios. Acest reporter a privit cu atenție în intersecție de Hang Gai și Atârnă Hom, situat în cartierul vechi al orașului, ca și biciclete și motociclete continuu s-a ciocnit cu fiecare alte înainte de a continua.
O lipsă totală de randament semne sau lumini, în combinație cu un comportament care este în contradicție cu ordinea de trafic, ajută-mi explic aceste statistici triste.
Obiceiurile de conducere, care sunt în concordanță, includ face stânga de pe partea dreapta a benzii, țesut, excesul de viteză, folosind grinzi mari în trafic, introducerea de trafic fără să se uite în primul rând, de trecere pe stânga și conducere pe partea greșită a drumului. A povestit un Hanoi pe bază de avocatul care conduce o masina, pentru alte Trei masini si a mea a ajuns la un sens giratoriu de ciment giratoriu de la același timp și au blocat reciproc. M-am așezat și citesc ziarul. Dao rapoarte de de accidente rutiere, au fost cauzate de oameni e subiectiv sensibilitate, inclusiv treizeci și două de excesul de viteză, douăzeci și nouă de necorespunzătoare de cotitură și de trecere, și. trei șoferi beți. Dao observă că lipsa disciplinei în trafic și pentru încălcarea legilor în societate crește zi de zi. Legea de pe Ordinea de Trafic trecut de către Prim-Ministru în a fost menit să ofere o soluție, dar o problema ar putea fi faptul că puțini oameni par să știe conținutul acesteia, în caseta de pe pagina de douăzeci și opt de ilustrează. Posibile excepții sunt cei din țară care a achiziționat în mod voluntar de la un guvern librărie de dolari. Cursuri de conducere și cuprinzătoare examene de conducere trebuie încă să fie introduse. Cu toate acestea, există peste. de motociclete și mașini de. de pe Hanoi drumuri, și mai mult decât dublu în Ho Chi Minh City. Dao sugerează că mass-media ar trebui să preia și trafic de lege ar trebui să devină un subiect în licee, cât și în alte țări. El a menționat că oamenii ar trebui să poarte căști de protecție, ca cele mai multe accidente rutiere sunt cauzate de moartea de la un craniu spart. Dao, de asemenea, recomandat de ciment rutier ar trebui să fie înlocuite cu borduri acoperite cu un material moale.
Dar numai de strictă dezvoltarea și aplicarea regulilor de circulație, a concluzionat el, poate drumurile devin mai sigure.
Țara e vechi, străzi înguste nu au fost concepute pentru astăzi populația, și, uneori, alte infrastructuri deficiențe pop-up.
În iunie șoferii din Hanoi Dong Da district s-au întâlnit cu un sens opus capac de canal, care a acoperit o coloana de noroi și de fum expulzat printr-un canal principal de pauză.
Ofertele de ajutor au venit din mai multe străină colțuri. În curs de pregătire pentru noiembrie 'sommet-ului Francofoniei, guvernul francez finanțat de o firmă franceză de instalare de treizeci și cinci de lumini de trafic și de trafic în centrul de comandă pentru poliția locală din Hanoi. De asemenea, Banca Mondială a propus un milion de dolari de zece milioane de trafic de îmbunătățire a proiectului, care ar reordona trafic în Hanoi și HCMC.
cincizeci (pe cap de locuitor venitul anual: de dolari)
Deși a fost aprobat de către Ministerul Transporturilor un an în urmă, acesta a fost trimis la Biroul primului-Ministru, în cazul în care se așteaptă aprobarea finală. În timp, imaginea devine mai rău. Deci, ce fel de persoană deține o mașină în Vietnam. Există mai multe imediată a calificărilor. În primul rând, trebuie să aveți un sofer, preferabil unul care poate ocupa de trafic și, desigur, sta langa masina in timp ce participa la întâlniri. Și în timp ce tu dormi, cu excepția cazului în vilă sau bloc de apartamente se întâmplă să includă o alee. Potrivit Hanoi Popoarelor Comitetului, sistem de parcare, astăzi se întâlnește. doisprezece dintre cererea orașului, la. de metri pătrați. Până în anul, se estimează, orașul va avea nevoie de. cinci milioane de metri pătrați de spațiu de parcare. Edgar Chiongbian, director al BMW operațiuni în Vietnam, se teoretizează că această chestiune ar trebui să fie luate de către Vietnamezi arhitecți și urbaniști. 'Lasă loc pentru o parcare auto. a spus el 'Cel puțin în cartier. Peste noapte, ai fi un scenariu în cazul în care ai putea parca masina ta și du-te acasă. Aproape nici Vietnameză case au garaje. Unele auto sugerează că mai multe masini inseamna mai putine accidente. Mașini, argumentul merge, a se deplasa alte mai periculoase forme de transport cum ar fi biciclete și motociclete. Și nu aveți nevoie de o casca pentru a păstra craniul intact. Încă o tură pe străzile orașului provocări aceste argumente, cel puțin pe termen scurt. Unul executiv, în Vietnam la piață unul dintre cele mai bine-proiectat de automobile de lux, detine unul singur, dar nu îndrăzni să-l conduci pe strazile din Hanoi. 'Nu pot face nimic cu ea aici, el se plânge. New York Times și Washington Post au ambele publicate povești despre Grieg Kraft, un American care trăiesc în Vietnam, care este de a promova utilizarea de căști de motocicletă. Kraft a dezvoltat un bine ventilat design pentru un scuter casca și vor fi fabricate la nivel local de către non-profit Asia de Prevenire a Prejudiciului Fundație. Kraft note pentru reporteri că mai puțin de trei procente din Vietnameză ciclu motor sau scuter piloti folosiți căști. Într-o zi obișnuită de douăzeci și cinci de călăreți sunt ucise și peste cincizeci și pe alții să sufere leziuni cerebrale sau alte dizabilități permanente acolo, deși țara are doar, cinci sute de kilometri de drumuri pavate.
Leziunile lor de a absorbi mai mult de din urban bugetele spitalelor, necesitând utilizarea unor vechi din timpul războiului triaj sistem.
Ambasadorul SUA Pete Peterson a ajuns, de asemenea, în prevenirea rănirilor probleme, și a îndemnat Guvernul din Vietnam să ia măsuri pentru a reduce motociclete și biciclete cu motor leziuni.
Raportat motive pentru rezistenta la utilizare casca include costul și moda probleme, plus acumularea de căldură de non-ventilate căști în Vietnam climatice.
Kraft non-profit va produce usoare, ventilate căști de protecție pentru sub dolari. El speră să producă două milioane de căști de protecție pe an, și a donațiilor de la Ford, American International Group și Președintele American Linii de dolari de. de dolari de cinci milioane de capital de care are nevoie. Nguyen Manh Hung, vice-președinte de Transport Rutier de Administrare din Vietnam, a fost citat ca spunând că reducerea legate de trafic de decese a fost o prioritate a guvernului în acest an. O lege necesită acum motocicliști să poarte căști de protecție pe câteva autostrăzi în jurul marilor orașe, și va fi extins la majoritatea străzile orașului în. decembrie a marcat o zi istorică pentru Vietnam și pentru inițiativele de siguranță rutieră la nivel mondial. Sâmbăta trecută, adoptarea data de țară e obligatorie casca de lege, de aproape sută din Vietnam motocicleta utilizatorii plecat de acasă purta o casca. A fost incredibil de vedere cu aproape instantanee efect. Spitale majore raport de numărul de pacienți internați pentru leziuni cerebrale traumatice la două zile după ce a legii a fost mult mai mic decât în weekend-uri anterioare.
În Ho Chi Minh City, grav accident de circulație leziuni a scăzut cu aproape cincizeci la sută, comparativ cu pre-casca sfârșit de săptămână.
Acest succes incredibil vine pe tocuri de nouă ani a dedicat lobby și program munca de Asia de Prevenire a Prejudiciului Foundation (AIPF). Din, am lucrat din greu pentru a aduce despre această nouă lege și, în același timp, cultiva un mediu de trafic de conștientizare de siguranță și casca de acceptare în Vietnam și alte țări Sud-estul Asiei. Aceste eforturi au inclus un spectru larg de programe: Acest multi-fațete de abordare a dezvoltării eficiente a siguranței rutiere inițiative și legile oferă multe lecții și exemple pentru țările în curs de dezvoltare în întreaga lume. Cooperarea și sprijinul-am primit de la un spectru vast de non-profit, profit, guvernamentale și organizații neguvernamentale a fost de neprețuit pentru aceste eforturi, mai ales Atlantic Philanthropies, CARE, FIA Foundation, GRSP GRSi și UNRSC și, mai recent, Ambasada regatului danemarcei Hanoi, Ambasada SUA Hanoi, AusAid, ADB, BM, Intel Vietnam și Michelin MARE. Mulți, mulți alții au contribuit, de asemenea, prea multe să recunoască aici, dar vă mulțumesc tuturor. Împărtășiți cu noi bucuria de a ști că zeci de mii de în principal tinerii vor supraviețui acum avariază din cauza eforturilor comune.
Ce mai cadou de Crăciun decât aceasta.
Chiar și cu această importantă realizare, cu toate acestea, munca noastră este departe de a fi terminat.
Experiența altor țări arată că ratele de conformare pentru casca de legi poate scădea dramatic în următoarele luni și ani.
Picături în douăzeci și patru șapte respectarea deja au apărut ca o problemă, cu majoritate de încălcări care au loc în seara. Cele mai multe post-decembrie cincisprezece leziuni cerebrale au fost printre piloti care nu purtau căști de protecție le-a purtat incorect sau purtau proasta calitate căști de protecție. Cu aceasta în minte, AIPF și alte organizații de lucru este mai important decât oricând. Este imperativ ca noi să nu fie induși în eroare într-un fals sentiment de securitate, Deși constantă și corectă motocicleta casca de utilizare este important, nu trebuie să uităm alte zone critice în dezvoltarea Vietnam privind siguranța rutieră.
Anti-alcool, anti-excesul de viteză, și pro-centura inițiative, extins trafic siguranța programe de educație, și chiar eforturile la nivel national pentru o casca de bicicleta legii sunt toate la orizont.
Recentul succes dramatic din Vietnam noua motocicleta casca de lege a fost nimic scurt de miraculos. Datorită eforturilor comune, siguranța în trafic este una dintre cele mai vizibile probleme în țară astăzi. Nu putem lăsa acest moment posibilitatea scape. Cu sprijinul dumneavoastră în continuare, vom lucra pentru o mai sigură și mai prosperă Vietnam și să depună eforturi pentru a exporta acest model pentru alte motorizing națiuni din regiune.
